最近，“张雪机车”生吃“世界四大名车”的场面见诸报端，
官媒报道、自媒体报道、网友评论都不在话下，其励志故事，这里我就不再赘述~
（世界名场面：“生吃”机车界四大金刚！）
基于“张雪式现象”，这里我提出一个思考：对于中国当下的汽车制造而言，“张雪式”的成功，能否给到一些的启发思考？
即：基于全产业链优势之下，中国汽车何时能诞生“生吃”世界汽车圈的品牌？
生吃“大众集团”？
生吃“宝马集团”？
生吃“戴姆勒集团”？
生吃“通用福特集团”？
生吃“丰田本田集团”？
... ...
（张雪面对采访，说售卖时要考虑“少死点人”，
话糙理不糙，这是“底线”，也是汽车制造不容回避的问题！
反过来去思考问题，如果只考虑营销带来“销量”，
那么，是不是意味着 不考虑 张雪关心的问题？
这是一个良心企业要去思考的问题~）
OK，明白人不讲弯话：真正的高水准的汽车制造，从来不是“参数”上的华丽堆砌、而是几十年磨一剑的技术整合。
从张雪“二十年磨一剑”的经历表明，机车工业有其“物理定律”和成本门槛，真正的核心技术（尤其是底盘调教、变速逻辑、轻量化工艺等等），都需要大量的数据迭代试错迭代累积，很难靠“钞能力”在短时间内实现弯道超车。
据当下汽车市场的“负面信息”来看，对于目前不少“半路出家”的汽车品牌制造而言，如果试图是“互联网思维”去替代“工业思维”，那么，造出来的汽车就很有可能就是一台“华丽的消费电子产品”，而不是一台经得起市场千锤百炼去验证的“真正的汽车”~
但话又说回来，资本把持下的“新势力造车”也不是“一无是处”，至少在资源整合上，有其先天的优势。
所以，汽车行业最为需要的，就是类似“张雪式”的极致汽车匠人，以及“造车新势力创新视野”的深度融合~
“张雪式”的匠人现象，是作为交通工具的底线逻辑，即在追求速度的前提下，要保持机械安全以及可靠，
而“造车新势力创新视野”的逻辑，则是另一种纬度对汽车制造的诠释，即在概念创新、供应链整合、资本运作上去做深度优化融合~
因此，在很大程度上讲，当“资本”耐心允许像“张雪式”那样二十年磨一剑去打造“灵魂”时，中国汽车才能不仅仅在销量上领先，更是在“真正高水准”的定义上，赢得全世界市场的尊重~
“张雪”的成功，就是用最为朴素的方式去提醒当下内卷严重的中国汽车行业：无论汽车制造逻辑如何变化（管你是油车还是电车），汽车首先是“车”，而“车”的机械灵魂，就是藏在那些看不见的机械细节里，藏在对物理极限的不断挑战中，而不是在天花乱坠、自卖自夸的营销里！这，才是汽车制造的逻辑灵魂！
（老图，假装是车展模特喔~^_^~）
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